前段时间有媒体报道称，全国多地出现了因电费波动导致新能源汽车用车成本上升的情况。据部分车主反映，上海地区的充电单价已从此前的1.15元/千瓦时，涨到了2.15元/千瓦时，同比涨幅达到了87%，这也就意味着，同样的里程，那些使用纯电汽车的车主，将会多掏接近一倍的充电费。

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而放眼全国，这也并非地区个例，包括四川、重庆、浙江、湖南、河南、山东等多个省份和地区的电价，都在今年入夏以来，出现了不同程度的涨价情况。

有专家指出，这或许与国内近期实行的弹性电价方案有关。具体来说，就是在今年的6月1日，国家发改委发布了《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，明确了居民生活用电、农业用电、工商业用电等三类电费将从低到高递增的方案。

由于公共充电桩用电的性质，是属于工商业用电，因此基础价格也就被抬高了，当然也有人认为，暑期用电压力本就很大，加之今年的夏季高温时间比往年更长，因此发电输电的运营成本也有所上升，这才导致了涨价的情况。

而对于电价上涨，大多数人反应都比较强烈。特别是从事网约车行业的司机，毕竟当初选择新能源汽车来跑网约车，就是希望能够在燃油方面节省一些，而现在电价上涨，也抹平了这种优势，即便相较于油费来说，用电依然算是比较划算的。

除了网约车司机外，一些新能源车车主也对此事表达了自己的担忧，尽管本次调价没有波及家用充电桩，但毕竟，现在私人充电桩的普及率还不够高，大多数人还是需要去外面充电的，所以电费上涨或多或少都会有所影响，哪怕只是多几十块的电费。

所以在网上我们也看到了不少人，开始呼吁有关部门能够管一管飞涨的电价。当然在这个问题上，也有人提出了不同的看法。

例如，自北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔，就在接受媒体采访时表示： “目前充电桩运营商大部分都没有实现盈利，几乎均处于亏损状态。如今市面上运营商经营的公共充电桩的电价普遍比家用充电要贵得多，再加上运营公司需要给停车场支付额外的停车费用，这个也是不小的开支。出于经营成本的考虑，充电桩企业会采用涨价的方式来弥补亏损”。

以他的看法来说，由于当前充电桩运营商大多处于亏损状态，因此不得不采取相应的涨价措施来弥补资金的缺口，如果无法盈利，长期亏损，那么充电桩市场将无法得到发展，因为只有在保证利润的情况下才有能力推广，并降低运营成本。

不过对于涨价问题，张翔补充道： “目前公用充电市场不会出现‘集体收割’消费者的现象，这主要是因为当前较为主流的充电品牌整体实力较为均衡，还都处于发展中阶段，且大多都在寻求投资，不太可能会直接对目标群体进行‘收割’。”

用大白话来说就是，在翅膀没有长硬之前，大多数运营商是不敢盲目提价的。至于呼吁有关部门来管管这事，大家就洗洗睡吧，毕竟油价涨涨跌跌这么多年，这里面的学问有多深，大家都是懂的。